«Разруха не в клозетах, а в головах». История вторая
«Совок» — он не в салате оливье, как утверждает кулинар Клопотенко, а в головах. Помните сколько яда вылито современниками на освободителей Киева, которые спешили освободить столицу советской Украины к очередной годовщине Великого Октября?
А торопыжка Кличко, который спешил открыть движение по Шулявскому мосту к Новому году – разве это не «совок»?
История вторая: Кличко и мост
Про всяк выпадок напомню, что частичное обрушение несущих конструкций автоэстакады возле «Большевика» произошло почти три года назад: 27 февраля 2017 года:
Возможно, вы уже забыли, но причиной «усталости» автомобильного путепровода Виталий Кличко назвал… коммерческие ларьки, раслоложенные под ним.Кстати, подборка мемов и фотожаб:
После чего аварийный мост усилили временными подпорками, а мэр Кличко заявил, что на капитальный ремонт Шулявского моста понадобится два года и полтора миллиарда гривен.
Датой начала реконструкции Шулявского путепровода стало 18 августа 2018 года, когда были перекрыты съезды с Шулявского моста и начат перенос инженерных сетей…
…но основная фаза капитального ремонта: демонтаж старых конструкций и монтаж новых начался только с 16 марта 2019 года, когда было перекрыто движение через сам путепровод. Если автор не прав – то поправьте, ибо я восстанавливаю ход событий, исходя из официальных сообщений.
***
В конце сентября этого года Виталий Кличко пообещал открыть движение по Шулявскому мосту до конца года…
…И вот здесь «совки» нервно курят в сторонке, ибо такой штурмовщины и показухи не знали даже строители потемкинских деревень.
Политолог Юрий Романенко, который отмечает свой день рождения 26 декабря даже проспорил кучку денег, ставя на то, что таки не успеют к НГ открыть движение по путепроводу. А строители взяли и успели.
Но это, конечно, надо было видеть, как в начале моста еще катают асфальт, а посредине уже как бы проводят испытания на прочность, загнав на эстакаду 8 груженных самосвалов. Уверен, что специалисты рыдали, наблюдая эту картину.
А уже на следующий день Кличко в костюме Деда Мороза и на квадроцикле лично открыл движение по мосту. Ай-да мэр, ай-да красаучик! – таки удалось ему меня удивить, ибо раньше не встречал квадроциклы в центре Киева.
Осталось только встретить Виталия Кличко где-нибудь в ТЦ «Лавина» на роликах в костюме Снегурочки – после чего можно будет сказать: — Я видел всё!
***
Еще раз скажу, что в данном материале автор даже не затрагивал массу тонких нюансов того же проведения испытаний, сроков и стоимости строительства. Достаточно посмотреть на то доробло, которое нам приподнесли в качестве якобы готового продукта. Как бы не надо быть семи пядей во лбу, чтобы заметить, что нам подсунули сырой полуфабрикат.
Вообще-то это однохуйственно, что Красная армия к утру 6 ноября 1943 года освободила бы старую Дарницу, после чего, не форсируя Днепр, отчиталась бы в Ставку об освобождении Киева.
Так кто, спрашивается, ездит по жизни на «ручном тормозе» – старые «совки» или новые? Как на мой взгляд, новые еще хуже чем старые.
© Олег Федоренко, 29.12.19
P.S.
Victor Petruk, 27.12.19
СТРІМКИМ ДОМКРАТОМ
Робити прогнози — справа вкрай невдячна. Це вам підтвердить будь-який ігроман, спустивший не одну зарплатню у Космолоті або Pari Match.
Весело і водночас сумно спостерігати за таким посміховиськом, наприклад, як Павло Глоба. Щоб не стати таким же — краще ніколи в житті не робити публічних прогнозів.
На жаль, в силу об’єктивних причин, я мушу робити прогнози навіть коли не хочу (як правило, примушують журналісти).
Сфера моїх прогнозів дуже вузька — наслідки реалізації рішень, проектів та програм Київської міської адміністрації, в галузі транспорту.
Я публічно даю такі прогнози з 2009 року, і досі ніколи не помилявся (якщо вам відомо інше — повідомте мене).
Дмитро Беспалов нещодавно підняв цікаве питання: кого можна вважати транспортним експертом? Я хотів написати про це розгорнутий пост, але так і не знайшов часу. Тож відповім коротко: експертом, в будь-якій галузі, можна вважати ту і тільки ту людину, яка ДАЄ ПРОГНОЗИ, ЩО СПРАВДЖУЮТЬСЯ.
Наслідки реалізації інженерних рішень, на відміну від випадкового результату окремої гри — цілком передбачувані, в силу того, що інженерія — це прикладна наука.
Максим Бахматов: Якщо інженер неспроможний правильно прогнозувати наслідки реалізації інженерного рішення — від нього слід триматися якомога далі: https://www.facebook.com/groups/226693867830236/permalink/235406040292352/
Мої прогнози стосовно строків випробування та введення в експлуатацію Шулявського шляхопроводу базуються не на киданні гральних кубиків, а на аналізі перебігу будівельних робіт.
Я роблю їх не для того, щоб залити сала за шиворот Кличко — мер, а для того, щоб попередити його про речі, про які його встидаються або бояться попередити люди «які є експертами, займаються будівництвом все життя, які глибоко розуміють ситуацію».
Павел Авдокушин регулярно демонструє нам щоденний трудовий подвиг будівельників Шулявського шляхопроводу. Передноворічний темп, справді вражає! Не знаю, навіть, з чим порівняти. Одна з найвідоміших таких гонив була на будівництві Чорнобильської АЕС.
На жаль, у мене немає часу на перегляд кілометрів хроніки Павла, тому я не в курсі, скільки кубометрів асфальту та погонних метрів огородження вкладено сьогодні вночі.
Мене цікавить ступінь готовності лише одного елементу — підферменників. Без них випробування та експлуатація шляхопроводу НЕ МОЖЛИВІ, оскільки саме вони сприймають навантаження від опорних частин та передають його на опори.
Станом на 26.12.2019 р., жодна опорна частина Шулявського шляхопроводу не була навантажена. Шляхопровід досі стоїть на тимчасових опорах, які неможливо прибрати, бо частина підферменників все ще заливається бетоном. Останній був залитий лише вчора, приблизно о 15:00.
На набрання бетоном міцності, зазвичай, потрібно від 21 до 28 днів. До того часу його не можна навантажувати.
Гарячі голови пропонують провести випробування шляхопроводу на максимальне навантаження на тимчасових опорах, розповідаючи, що це «лише перевірка міцності прогонової споруди».
Нічого подібного. Ніде в світі до цього прогонова споруда не випробовувалась окремо від опорних частин, які є НЕВІД’ЄМНОЮ ЧАСТИНОЮ СИЛОВОЇ СХЕМИ МОСТУ.
Незадіяні у випробуванні на тимчасових опорах опорні частини, потребуватимуть повторного випробування всього шляхопроводу.
Але це не головна проблема. Головна проблема — ризик незворотного пошкодження конструкції шляхопроводу, вартість якого, на сьогоднішній день вже досягла 826,2 млн. грн:
Дивно, що 1,2 мільйони транспортних експертів Києва, які володіють власним авто, не розуміють, що шляхопровід, як і кузов автомобіля, має неоднакову жорсткість, і під нього неможливо підвести домкрат, там де заманеться. Для цього існують спеціально підсилені вузли, в яких роззосереджене навантаження переходить в зосереджене.
Такими вузлами у шляхопроводі і є опорні частини.
Шулявський шляхопровід не розрахований витримувати максимальне навантаження на тимчасових опорах. Тому вони і називаються — тимчасові.
В нормальних умовах, без адміністративно-політичного тиску та гонитви «до червоної дати календаря», випробування Шулявського шляхопроводу можуть пройти не раніше 17 січня 2019 р.
В іншому випадку виникне ризик деформації конструкцій прогонової споруди та порушення консолідації бетону у підферменниках. Наслідком чого може стати як чергове збільшення кошторису Шулявської розв’язки (на відновлювальні роботи), так і повне списання нової прогонової споруди.
Віталій Кличко, Максим Бахматов: Ось такий мій прогноз.
Автор публикации
(3 оценок, среднее: 4,33 из 5)
Для того чтобы оценить запись, вы должны быть зарегистрированным пользователем сайта.
Загрузка...
(3 оценок, среднее: 4,33 из 5)Для того чтобы оценить запись, вы должны быть зарегистрированным пользователем сайта.
Загрузка...Метки: Віталій Клічко, Шулявский мост
Arkadiys
29.12.2019
в 17:07
Помните сколько яда вылито современниками на освободителей Киева, которые спешили освободить столицу советской Украины к очередной годовщине Великого Октября?
Дурно пахнущее высказывание Олега.
Автор перепутал хрен с редькой.
Я не читал того, чтобы кто-то ругал тонущих пацанов в Днепре.
Ругали бездарное руководство СА.
А Шулявский мост — это классика, как пополнить офшорные счета.
По части воровства Виталик может переплюнуть Янека.
PiligrimK
29.12.2019
в 19:41
Цікаво, за який строк і які гроші цей символ дебільності — Шулявський міст — могли б відремонтувати китайці? Або німці чи поляки? Та будь-хто інший, ніж наші казнокради і тупорилі будівельники….
Сцуко, країна, що вміє робити «Мрії» і «Енергії», не може по-людські звести сраний міст…. Не через протоку, не на сейсмічно неспокійному місці, на на Місяці, пілять!.. І не видатний чимось Міст, а срану естакаду….
Kozak Oko
29.12.2019
в 20:22
Начнем с того, что мы уже не в состоянии справиться сами справиться даже с такими задачами. И в итоге пришлось приглашать голландцев.
PiligrimK
30.12.2019
в 15:27
Тому, що нормальна вища освіта знищена дебільними освітніми «реформами» і хабарництвом.
mix_ko
30.12.2019
в 15:32
Маячня!
Все пройшло нормально — шкода, що не спромоглися знести будівлю в/о Більшовик!